2024年5月16日、ホンダは都内で「2024 ビジネスアップデート」を開催。電動化に向けた取り組
みの方向性と財務戦略について、三部敏宏氏（取締役 代表執行役社長）が会見に立った。昨今、世界的に普及にブレーキがかかったBEVだが、ホンダはブレずに「2040年にBEV100%」を目指すという。先ごろの2024年3月期決算発表（2023年4月～2024年3月）で、ホンダは営業利益1兆3819億円という過去最高益を叩き出した。これは2023年モデル以降のハイブリッド車（e:HEV）が利益率を高め（25%改善したとのこと。今後の投入モデルはさらに利益率が高まるそう）、世界的なハイブリッド需要の増加を受け、そのうえでの円安効果があっての結果といえる。今回明言されたホンダの四輪車生産計画によれば、「2030年」時点でグローバルBEV＋FCV販売比率は40％（200万台）、「2035年」で80%、「2040年」で100%を達成するとのこと。
特に「2030年時点で40%、200万台」が驚きだが、その内訳は（会見での質疑応答によると）ざっくり「北米75万台、中国75万台、日本を含むアジアそのほかの地域で50万台」。昨年度（2023年）のホンダの四輪車グローバル販売台数は410.9万台だから、これをさらに伸ばしつつ、このうち4割をBEVにする……と。 しかしホンダといえば、先日（2024年1月）、自社初の量産型電気自動車「ホンダe」の生産を終了したばかり。販売不振が理由だったが、そのうえでF1への復帰も発表したことだし、てっきり「BEV＋FCV100%には、もうこだわってません。内燃機関も含めた全方位戦略でがんばります」と方針転換したものだと思っていたが……。しかし、ホンダの掲げる2050年カーボンニュートラルの実現に向けては、さまざまなアプローチがあり、モビリティの環境負荷ゼロに向けては、航空機や船舶などの大型モビリティにおいては航続距離の観点からSAF（Sustainable Aviation...
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