서울 은평구 수색 조차장 인근의 일제강점기 흔적 한반도_철도 수색조차장 무연고자_묘비석 쌍굴_터널 경의선 이영천 기자
경부선에 이은 경의선은 러일전쟁을 치르기 위해 시급하게 만들어진 노선이다. 본격적인 식민 수탈 철도로서 호남선과 언제 터질지 모를 러시아와의 전쟁을 대비한 경원선이 동시에 완공된다.이를 발판으로 일제는 만주를 정벌한 만주국 수립과 대륙침략을 본격화한 중일전쟁의 주요 교통수단으로 삼았다. 전라선, 동해북부선, 평원선, 중앙선, 경전선 등은 본격적인 자원 수탈을 위해 오랜 기간에 걸쳐 건설된 철도다. 부수적으로 산업단지나 광산, 주요 도시를 잇는 지선 철도 노선은 강점 이후 계속해 진행하던 사업이었다.일제는 아울러 철도를 이용한 거점 군사도시 건설에 박차를 가한다. 따라서 1930년대 중반부터 한반도에 적용한 도시계획 조류는 군사시설 위주의 '도시확장'과 확장된 도시에 '국가 통제' 개념이 결합한 기괴한 형태를 띠었다.
공업화는 일본-조선-만주를 잇는 블록화였다. 조선과 만주를 일본 본토 공업에 종속적·보완적 체제로 묶어둔다. 북만주와 러시아를 향한 군사 침략 노선은 이른바 '북선 루트' 일환으로 한적하던 나진이 공업과 군사 목적의 신도시로 개발된 사례가 대표적이다. 이 모든 '대륙침략 병참 도시'를 잇는 교통수단이 바로 철도였다.1930년대 후반부터 본격적 대륙정벌을 시도할 시설로, 대규모 군사기지 및 보급시설과 연계된 형태로 건설이 시작된다. 부산∼ 용산∼수색∼평양을 이들 초대형 철도 조차장으로 연결할 계획을 세워 실행에 옮긴다. 용산역이 조선 침략 거점 중심역할의 철도 조차장이었다면, 1940년 1월에 착수된 수색 조차장은 대륙침략 전초기지 역할이었다는 게 다른 점이다.수색 조차장은 대륙침략 야욕으로 도발한 '중일전쟁'을 수행하기 위한 군사 및 배후 물류기지 일환이었다.
결국 부산∼용산∼수색∼평양∼신의주∼만주로 연결되는 철도 보급체계 통합 관리기능을 이곳 수색 조차장에서 수행하려는 시도였다. 수색 조차장이 한창 건설 중이던 1945년 일제 패망으로 완공되지 못한다. 이곳 시설의 규모와 기능, 배치 상황을 보면 일제는 한반도 식민 지배와 그들이 추구하는 군국주의가 영원할 것이라 여겼는지 모른다는 생각마저 든다.일제가 패망 직전까지 포기하지 않은 교통수단, 철도 흔적이 곳곳에 남아 있다. 경의선 수색역 서북쪽의 고양시 덕양구 덕은동에 있는, 일제강점기 말에 건설된 1km 길이의 철도 쌍굴도 그중 하나다.
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