물가가 이렇게 오르는데... 택배노동자들의 수입은 처참합니다 택배_기사 서비스연맹 특수고용 택배노조 특고 김태완 기자
현장의 택배노동자들은"나 이번 달에 얼마 찍었어"라는 이야기를 흔히 한다. '나 이렇게 열심히 일했어'라는 마음이 담겨있다. 그러나 이는 착시다. 택배노동자들의 수익은 매출과 순소득으로 구분해야 한다. 특수고용노동자이기에 대리점으로부터 받는 수수료는 매출이다. 매출에서 경비를 제외해야 실절적인 임금이라 할 수 있는 순소득이 된다.
소비자물가 상승으로 식대 간식비 또한 상승했다. 택배노동자들은 매우 높은 강도의 육체노동을 하기에 보통 사람들 보다 2~3배 많이 먹는다. 아침 일찍부터 밖에서 일하기에 하루 세 끼를 밖에서 해결하는 경우가 많다. 고스란히 경기가 늘어나는 것이다. CJ대한통운의 경우 50% 점유율에서 45%로 다시 35%로 물량 감소가 두드러진다. 코로나 팬데믹 종료, 쿠팡의 택배업 진출 등이 주요 원인으로 지목된다. 그러나 CJ대한통운은 '오네', 알리바바 등 신사업을 확대했고, 주 6일 운영하던 허브를 부분 가동하는 방식으로 비용을 절감했다. 또, 택배요금인상 등으로 수익성을 증대했다. CJ대한통운에 따르면, 2023년 1분기 영업이익은 전년 동기대비 30.9% 증가한 990억 원, 순이익은 53.6% 늘어난 484억 원을 기록했다.의 구조 등으로 인해 택배노동자들은 요금 인상의 혜택에서 배제되어 있다. 오히려 물량 감소, 거래처 이탈에 따른 실질임금이 삭감되고 고물가 고금리로 인한 이중삼중의 고통을 받고 있다.
이에 대한 개선 대책은 법제도적으로 아직 마련되어 있지 않다. 적정물량-적정수수료-적정노동시간을 정하는 택배안전운임제가 도입되어야 한다. 지난 사회적 합의에서 이 문제도 개선해야 하는 과제라는 것에 공감대가 있었고 이를 해결하기 위해 차후 해결 과제로 택배산업의 '거래구조'를 종합적으로 개선해야 한다는 합의를 했었다. 그러나 윤석열 정부 들어서 사회적 합의 이행점검도 부실하고, '거래구조' 개선을 위한 논의 테이블조차 마련하고 있지 않다.
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