무안공항 여객기 사고 관련 인명피해, 사망자 신원 확인, 사고 조사, 통합지원센터 운영 등에 대한 내용이다.
먼저 인명피해 입니다. 181명 중 부상 2명, 사망 179명으로 전원 확인이 되었습니다. 두 번째, 신원 확인입니다. 사망자 중 141명은 신원 확인이 완료됐고 38명은 DNA 분석 및 지문 채취를 통해 신원을 확인 중에 있습니다. 신원이 확인된 희생자는 유가족과 협의하여 장례식장으로 이송할 예정입니다. 사고 조사입니다. 항공철도 사고조사 위원회에서 탑재용 항공일지 등 사고 증거자료를 추가로 회수하였고 증거자료 분석 등 사고 조사에 본격 착수합니다. 수거된 블랙박스는 금일 오전 김포공항 시험분석센터로 이송하여 분석 가능 여부부터 우선 확인 후 분석 절차에 착수할 계획입니다. 아울러 사고 조사와 관련해서 미 교통안전위원회는 참여를 하기로 했고 보잉, CFMI 엔진 제작사는 참여하는 방안을 협의를 하고 있습니다. 아울러 금일 관제교신 자료 확인 및 관련 관제사 면담과 당시 상황에 대한 확인 과정을 거칠 예정입니다. 통합지원센터 입니다.
12월 29일 일요일 22시 30분부터 무안공항 관리동 3층에 국토교통부, 행정안전부, 국방부, 보건복지부, 경찰청, 소방청 전남도 광주시, 무안군, 공항공사, 항공사 등 관계기관 합동으로 제주항공 여객기 사고 재난 피해자 통합지원센터를 구축하여 운영 중에 있습니다. 총 5개 반으로 구성되어 있는데 총괄상황반, 유가족지원반, 사고수습반, 법률보험지원반 그리고 지역언론대응반으로 구성되어 있습니다. 이 센터에서는 사고 수습 상황 브리핑, 또 유가족 대표 면담, 사망자별 신원확인 및 유가족 알림, 장례절차 안내 그리고 비상물품 지원 등 유가족 지원에 만전을 다할 계획입니다. 이상입니다. 199m입니다.동체착륙 이후에 충돌 마지막 부분을 보면 흙으로 쌓인 언덕이 있고 그 위에 콘크리트 옹벽이 있더라고요. 통상적으로 공항 내에 둔덕을 만드는 게 보편적인 건지 아니면 무안공항만 특수한 것인지 궁금하고요. 그리고 둔덕 위에 있는 콘크리트 구조물을 설치해도 문제가 없는 것인지 답변 부탁드립니다.무안공항의 경우 방위각 시설이 활주로 종단 안전구역 외에 설치되어 있는 것을 확인했습니다. 이게 활주로 끝단에서 251m 정도 이격되어 있는 것으로 파악이 됩니다. 일단 사고와의 연관성에 대해서는 조사 과정에서 일단 면밀히 파악을 해 볼 계획입니다. 아까 다른 공항 사례를 말씀하셨는데 여수공항 또 포항, 경주공항 같은 공항에도 이런 콘크리트 구조물 형태로 방위각 시설이 설치되어 있는 것을 저희가 파악을 하고 있습니다.비행기록장치가 일부 손상되어 있다는 보도가 있었는데요. 어느 부분이 얼마나 손상된 것인지 궁금합니다. 그리고 사고 재발방지를 위해서 항공기 운영체계 점검을 예정하고 계신데 이 부분에 대한 계획은 어떻게 되는지 궁금합니다.어제 브리핑 때 말씀드렸던 2개로 구성돼 있는 블랙박스 중 1개가 외관이 손상돼 있는 상황입니다. 오늘 그건 아까 제가 브리핑 때 말씀드렸던 것처럼 오전 중에 김포공항 시험분석센터로 일단 이송을 시킬 겁니다. 그래서 거기서 전문가들이 어떤 부분이 지금 훼손이 됐고 또 훼손된 가운데 어느 정도 데이터를 추출할 수 있을지 이런 선별 작업부터 오늘 진행을 할 계획입니다. 그 결과에 따라서 어느 정도 조사방식이라든지 그런 것들이 결정될 예정입니다.어제 복행 후에 남쪽 방향으로 착륙을 했는데 착륙했던 지점이 활주로의 어디 지점인지 설명을 부탁드리겠습니다. 또 비행기의 경로가 구체적으로 어떻게 되는지 설명 부탁드리겠습니다.착륙지점은 대략 활주로 19 방향으로 봤을 때 3분의 1 지점 정도로 추정되고요. 정확한 자료는 추후에 확인이 될 거고 활주로 01 방향으로 진행하다가 복행을 하면서 활주로 19 방향으로 착륙을 했지 않습니까. 진로는 19 상황의 3분의 1 지점 먼저 활주로 착지를 하고 그리고 그대로 진행하다가 활주로 끝을 초과해서 이탈했습니다.아까 질문 중에 콘크리트 방위각 시설 질문이 있었는데 이 콘크리트 방위각 시설이 일반적인 것은 아닙니다. 아까 몇 개 공항만 있다고 하셨는데 다른 공항은 또 어떤 건지 설명해 주십시
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