인천국제공항(인국공)이 불투명한 투자비 회수방안 등 여러 우려 속에 추진했던 폴란드 신공항 투자 건이 결국 무산됐다. 인국공은 투자 무산이 아쉽다는 반응이지만 애초부터 폴란드 신공항 투자 건은 불투명한 투자비 회수 방안과 투자에 따른 부수효과가 미비하다는 점 등 때문에 '무리한 투자'라는 우려가 적지 않았다. 익명을 요구한 전문가는 '사실상 인국공의 투자 계획은 투자비 회수 방안이 부실한 데다 설령 투자가 이뤄졌다고 해도 인국공이 공항 운영권을 갖는 것도 아니고, 건설에 직접 참여도 어렵기 때문에 별 이득이 될 게 없었다'며 '인국공은 본연의 업무인 공항 운영에 더 집중해야 할 것'이라고 지적했다.
인천국제공항이 불투명한 투자비 회수방안 등 여러 우려 속에 추진했던 폴란드 신공항 투자 건이 결국 무산됐다. 수도인 바르샤바 인근에 들어설 폴란드 신공항 사업은 14조원을 투입해 기존 쇼팽공항을 대체하는 중동부 유럽의 허브공항 건설을 목표로 하고 있다. 활주로 1개와 터미널 1동 등 연간 4000만명의 여객을 처리하는 규모로 만들어질 예정이며 개항은 2028년 목표다. 이 중 인국공은 전략적 투자자 유치 입찰에 참여했다. 전체 사업비의 12%인 9000억~1조원을 투자하겠다는 방침이었다. 그러나 방시그룹은 이보다 3배 가까운 2조 5000억원을 투자액으로 제시한 것으로 알려졌다. 인국공은 투자 무산이 아쉽다는 반응이지만 애초부터 폴란드 신공항 투자 건은 불투명한 투자비 회수 방안과 투자에 따른 부수효과가 미비하다는 점 등 때문에"무리한 투자"라는 우려가 적지 않았다.
폴란드는 유럽연합 소속 국가이기 때문에 공항 건설에 참여할 건설사 선정도 EU 조달 협정에 따라야 한다. 이 때문에 EU 외의 다른 나라 건설업체가 큰 규모의 건설사업을 따 내기기는 매우 어렵다고 알려져 있다. 관련기사 ▶폴란드 측의 공사 지분 의무매수조건을 포함한 투자손실 보전방안 마련과 ▶신공항 이용료 사전 결정 및 미이행 시 수익성 보전방안 마련 등 두 가지 선결조건을 이행하라는 요구였다.
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