UAM 실증사업 국산기체 통과 못해 국내-글로벌社 격차 확연 “UAM 핵심 배터리 투자 시급”
세계 최초 형식인증을 취득한 중국 이항, 7월 파리올림픽에서 시범운행에 나설 유럽의 볼로콥터, 2026년부터 두바이 하늘을 날게될 미국 조비. 차세대 교통수단으로 주목받는 ‘플라잉 택시’ 도심항공교통 상용화를 위한 각국의 경쟁이 치열한 가운데 국내 UAM은 핵심인 기체 국산화 작업부터 속도를 못내고 있다. 업계에선 정부 정책이 운영 시스템 구축에만 치우쳐있어 배터리를 비롯한 핵심 부품 개발에 보다 과감한 투자가 이뤄져야 한다고 지적한다.
26일 업계에 따르면 국토교통부가 전남 고흥에서 진행하고 있는 한국형 UAM 실증사업인 K-UAM 그랜드챌린지에 참여한 컨소시엄 중 1단계 실증을 통과한 곳은 없다. 지난해부터 시작한 이 사업은 연말까지 6개 컨소시엄의 통합 운영 능력을 평가하고 이르면 10월부터 경인 아라뱃길에서 2단계 실증을 추진할 계획이다. 이 중 국산 기체로 실증을 추진한 곳은 ‘대한항공·인국공 컨소시엄’과 ‘현대차·KT 컨소시엄’이다. 1단계 실증 통과가 유력하다는 평가를 받는 ‘K-UAM 드림팀’과 ‘UAM 퓨처팀’은 각각 미국 UAM 기체 제조사인 조비에비에이션과 아처에비에이션과 파트너십을 맺고 있다. ‘UAMitra’는 독일과 중국에 기반을 둔 UAM 기체 제조사 오토플라이트와 협업 중이다. ‘롯데 컨소시엄’은 기체 없이 운항 시스템에 대해서만 실증 평가를 진행한 것으로 알려졌다.
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