“전기차를 연구해왔던 ‘스페셜 프로젝트 그룹’ 조직을 해산할 예정이고 이 사실은 해당 프로젝트에 참여한 약 2,000명의 내부 직원들에게 알렸다.” 이례적이다. 신뢰도 저하와 대내외적인 위상 추락 등까지 감안하면 초대형 프로젝트의 노선 변경 공개가 쉽진 않았을 터. 지난 2014년부터 비밀리에 추진됐던 애플의 야심작이란 사실이 더해질 경우엔 충격파는 배
4차 산업혁명 시대다. 시공간의 한계를 초월한 초연결 지능형 사회 구현도 초읽기다. 이곳에서 공생할 인공지능, 로봇, 메타버스, 자율주행, 반도체, 보안 등에 대한 주간 동향을 살펴봤다.“전기차를 연구해왔던 ‘스페셜 프로젝트 그룹’ 조직을 해산할 예정이고 이 사실은 해당 프로젝트에 참여한 약 2,000명의 내부 직원들에게 알렸다.”
사실 애플카에 대한 기대감은 상당했다. 운전석에 혁신의 아이콘으로 인식된 애플이 탑승했던 탓이다. 이런 관심은 객관적인 데이터에서도 확인됐다. 지난 2022년 9월 당시, 글로벌 마케팅 기업인 스트래티지 비전이 20만 명의 미국 내 신차 구매 고객을 대상으로 실시한 세계 45개 자동차 브랜드 선호도 조사 결과에서 애플카는 25%를 차지했다. 도요타와 혼다에 이어진 3위로, 포드 및 테슬라까지 밀어낸 결과였다. 실체는 고사하고 출시조차 불투명했던 당시에도 애플카에 대한 소비자들의 브랜드 인지도는 이미 확고했단 얘기다. 당초 목표했던 기술 구현 목표도 갈수록 후진했다. 애플카 구상 당시 내장될 성능은 기존 자동차 업체들엔 불가능한 ‘꿈의 자율주행’ 단계로 여겨졌던 ‘레벨5’였지만 갈수록 현실적인 기술 문제에 봉착, 최근 들어선 운전자가 운전대를 잡아야만 가능한 ‘레벨2+’ 수준까지 하향 조정됐다. 상황이 이렇다 보니 애플 내부에서조차 “테슬라 모방 제품에 불과하다”는 조롱 섞인 비판도 비등했던 것으로 알려졌다.아무리 애플이지만…뒤늦게 뛰어든 인공지능 시장 경쟁력은 ‘글쎄’
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