国土交通省は6月3日、トヨタ自動車、本田技研工業、スズキ、マツダ、ヤマハ発動機の自動車メーカーら計5社から、型式指定申請における不正行為が行なわれていたとの報告があったと発表した。これを受けて、マツダは同日16時に、トヨタは17時に、ホンダは18時に記者会見を実施。現状で分かっていることについての説明を行なった。
国交省は、型式指定申請における不正行為があった車種については出荷停止を指示。不正行為の報告があった5社に立入検査を行ない、不正行為の事実関係等の確認を行なうとしており、実際、トヨタ自動車に対しては6月4日、ヤマハについては6月5日、スズキについては6月6日に立入検査が行なわれている。
型式認証の大切さは、「認証制度がなぜあるかっていうのは、先ほど申し上げましたけど、量産するにあたって、特に安全面・環境面において、このクルマを量産していいですよというお許しをいただけるのがこの認証制度だと思います」（トヨタ 豊田章男会長）、「認証制度に関わるさまざまな試験は、お客さまに安心、安全に製品をお使いいただくための大前提となるものであり、私どもホンダはこの結果を大変重く受け止めております」（ホンダ 三部敏弘社長）、「法令にのっとって適切に認証を取得できるよう、今回の調査によって見えてきた課題、問題点に対し、全社で再発防止の取り組みを徹底し、皆さまの信頼回復に向けて努力をしてまいります」（マツダ 毛籠勝弘社長）と語っているように、各社はトップはしっかりと認識している。
これは、本来1100kgの台車を後部からぶつけて衝突試験を行なうもので、1800kgの台車をぶつけたデータを提出していたというもの。この1800kgの台車は米国基準のもので、トヨタはグローバルカーを作っているために、この試験を行なっていた。しかしながら、1100kgの台車ではないため型式指定申請不正となったものだ。これなどは、試験条件が1100kgちょうどではなくて、1100kg以上になっていれば問題はなかったものと思われる。運動エネルギーは、質量×速度の2乗で導かれるように質量が大きい方が衝突時の破壊力は大きくなる。
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