クリストフ・ギャニオンさん（２１）は、航空電子工学の勉強などもう止めてしまおうかと思っていた。コロナ禍のために航空産業はどん底の状態だったからだ。それでも学業を続けた彼のような若者は、運航を維持するのに必死の航空産業にとって金の卵となっている。
クリストフ・ギャニオンさん（２１）は、航空電子工学の勉強などもう止めてしまおうかと思っていた。それでも学業を続けた彼のような若者は、運航を維持するのに必死の航空産業にとって金の卵となっている。写真はカナダ・ケベック州のカレッジ「ＥＮＡ」で、最終試験を受ける学生たち。６月９日撮影（２０２２年 ロイター/Christinne Muschi）
こうした採用競争は、空の旅が予想より急速に回復している証拠だ。それと同時に、この業界が市場最悪の危機から手探りで回復しようとしている今、人手不足によってコストが上昇し、航空機のメンテナンスが長期化している兆候でもある。１８日には今年最大の航空展示会であるファーンボロ航空ショーがロンドン近郊で始まったが、顔を揃えた業界幹部らも、人材不足の悩みが頭から離れない。 航空機利用が回復する中で、ボーイングなどの航空機メーカーにとって、利益率の高い保守・修理産業の魅力は大きい。同社による２０２１年時点の予測では、グローバルな航空産業全体での今後２０年間の新規求人需要は、パイロットの６１万２０００人に対し、整備技術者は６２万６０００人に達するとされている。米連邦航空局（ＦＡＡ）認定の整備士の平均年齢は５３歳で、米労働統計局が発表した国内労働者の平均を１１歳上回る。航空技術者教育機構（ＡＴＥＣ）によれば、航空整備技術者を養成する米国内の学校の入学者数は、２０１９年に前年比で１３％増加したのに対し、コロナ禍が始まった２０２０年には０.
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