僕らは現在、自動車史上100年に一度の大変革期を生きている。今回は、この未来への過渡期にスポットが当たるプラグイン・ハイブリッドの話をしよう。 →新V12 PHEVで注目のランボルギーニ 最初の2年分すでに売切れか
僕らは現在、自動車史上100年に一度の大変革期を生きている。各国の政府が電動化を進め、2030年以降ガソリン車を廃止しようとしている。その年までに完全に電気自動車（通称「EV｣）しか出さなくするというボルボなどのカーメーカーがあれば、ハイブリッドやプラグイン・ハイブリッド、EV、燃料電池車を出し続けるというトヨタのようなメーカーもある。今回は、この未来への過渡期にスポットが当たるプラグイン・ハイブリッドの話をしよう。
正直なところ、EVに乗りたがる人の数は、業界が主張しているほど多くない。実は、2022年にアメリカで販売された全ての車両の中で、EVは6％のシェアしかないし、日本だと、2％ほどだ。もちろん、EV（PHEVも含めて）が80％を超えるフィンランドのような例外はある。各国のEV政策の違いによるしね。そして、「PHEV」つまりプラグイン・ハイブリッドと書いたけど、このパワートレーンは未来に向けて、重要な役割を示すと思う。なぜかというと、PHEVはガソリン時代とEV時代をうまくつなぐパワートレーンといえるからだ。 ここ5、6年、新型三菱アウトランダーPHEVも出たし、トヨタからはプリウスPHEVも出て人気を呼んでいる。でも、スーパーカーのメーカーからPHEVが出るとなると、それは少し「違う意味」を持つ。最近では、フェラーリから296GTBが登場したし、先月イタリアの高級スポーツカーのメーカー、ランボルギーニからは、「レヴエルト」という同社初のPHEVが出た。元来PHEVは、割と強めの電気モーターをつけることによって、クルマの燃費が良くなるし、排気ガスもよりきれいになる。しかも、エンジンOFFの EVモードで数十キロ走れるし、多少パフォーマンスが向上する。
でも、「レヴエルト」のようなPHEVスーパーカーとなると、燃費や排気ガスにはそれほど影響が出ないが、V12エンジンが作動し、3モーターも作動すると、これまでのPHEVとの比ではなく、思い切りパフォーマンスが良くなるわけだ。どのくらい良くなるか、それはもう少し後で明らかにしよう。
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