信頼揺らぐものづくり 「認証」不正 制度検証求める声も - 琉球新報デジタル
「日本車」が揺らいでいる。トヨタ自動車やホンダなど大手が、量産に不可欠な「認証」の手続きで不正を行っていた。トヨタグループのダイハツ工業、豊田自動織機の不正を受けた調査で明るみに出た不祥事で、日本の基幹産業の大きな汚点となる。一方、不正には国が定めた基準よりも高いレベルで安全性を確かめていた事例も含まれ、制度自体の在り方の検証を求める声も上がる。 （１面に関連）トヨタ本体で不正はない―。日野自動車、ダイハツ、豊田織機とグループ内で相次いで不正が発覚しても「トヨタは大丈夫」という前提で対策が進んできた。今回、その前提は崩れた。
トヨタの不正は６種類見つかった。例えば車の後方衝突試験で、日本の法規は１１００キロの車台をぶつけてテストする決まりだが、海外基準の１８００キロで行った試験データを流用した。エンジンの出力試験では、結果が基準を満たすよう意図的にデータを調整した。 認証とは、メーカーが車の安全性を自ら検査し、そのデータを提出することで国から量産のお墨付きをもらう仕組みだ。このデータの正確性は安全な車を大量生産する根幹となり、車が安全だからといってルールを無視することはできない。トヨタが世界規模で「全方位戦略」を展開する中、負担がかかった認証の現場が、効率を重視した可能性は否めない。トヨタグループの不正を受け、国土交通省は１月下旬以降、８５のメーカーに社内調査を指示した。マツダは６月３日、「マツダ２」など現在生産する２車種のエンジン出力測定試験で制御ソフトを書き換える不正を明らかにした。この日はホンダやヤマハ発動機、スズキも不正を報告したと続々と公表した。認証制度自体の信頼性も問われかねないが、この幹部は「国際的な基準に沿って構築している。日本が諸外国と比べ厳しい、緩いといったものではない」と述べるにとどめた。「メーカーには不正を申告するならこの機会だぞ、と伝えてきた結果こうなった」とも語った。
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