2024年10月23日、環球時報は「電気自動車（EV）は中国でどうやって成功したのか」と題した独メディアの報道を紹介する記事を掲載した。記事は独紙ミュンヘナー・メルクーアの2…｜BIGLOBEニュース
記事は独紙ミュンヘナー・メルクーアの22日付文章を引用。文章は、中国乗用車市場聯席会が発表した9月の中国EV市場販売台数が112万台で、 自動車 販売全体に占める割合が52．8％になったと紹介する一方、同時期におけるドイツのEV販売比率は23．7％にとどまったと指摘し、中国でEVがよく売れる要因について分析した。
まず、消費者が価格を重視する中国にあって、EVが政府の補助もあって低価格で販売されていること、1回の充電にかかる費用が500〜800円程度で400キロ走行できるなど、電気代がドイツに比べてはるかに安いこと、7月末現在で充電スタンドが1000万台以上設置されているなどEV関連インフラが整備されていることを挙げた。さらに、中国のEVメーカーのパフォーマンスも優れているとし、大型スクリーンやスマートフォンとの連携といった車内設備を重視するとともに、安全性能でも信頼性が高いと指摘。開発能力も高く、ドイツメーカーよりもスピーディーに新車を開発して市場にリリースすることができるとも説明し、「ドイツメーカーが化石燃料車の製造で持っている強みは、EVにとってもはや重要ではない」と評した。
このほか、中国はEV本体だけではなく、バッテリーの製造に必要な原材料の取得にも早々に乗り出し、EVを取り巻く産業チェーンを確立したとも紹介。戦略的な計画によって中国企業は今や世界のバッテリーサプライチェーンを牛耳る存在になっており、ドイツの自動車メーカーもバッテリーを輸入に頼らざるを得なくなっているとした。 文章は最後に、中国国内には数十ものEVメーカーがひしめき合って激しい競争が繰り広げられていることにも言及。この状況についてフォルクスワーゲン中国法人の元最高財務責任者（CFO）が「全てのEVメーカーが生き残れるというわけではないが、（厳しい競争を勝ち抜き）生き残ったメーカーは非常に有利なコスト構造を持つことになる」と語ったことを紹介した。（編集・翻訳/川尻）
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