モータースポーツにおいて数々の歴史をつくってきたルノー・スポールの最後を飾る限定車 ルノー「MEGANE R.S. ULTIME（メガーヌ R.S. ウルティム）」。ニュルブルクリンク最速の血統を受け継ぐこの1台にモータージャーナリストの橋本洋平さんが乗り込み、街乗りからサーキット走行まで、その走行性能を試してみました。
ホールド性の高い専用のレカロシートに腰掛けると、そこは少しレーシーな感覚。ステアリングはグリップ部が滑りにくいアルカンタラ、それ以外の部分はナッパレザーとなり、センターには赤いマーキングまで示されています。しかし、走らせてみるととてもイージーです。今回お借りしたEDCという2ペダルモデルは、もちろんAT免許でもドライブが可能。これなら誰でもフツーに扱えます。また、リアタイヤにも操舵（そうだ）角を与えてくれる4CONTROLを装備しているために、街乗りでも小回りが効き、ボディが小さく感じられるところもメリットです。このシステムは低速（60km／h未満）ではフロントタイヤと逆位相、高速（60km／h以上）だと同位相となり、自然な動きが味わえます。このウルティムにはサーキットも視野に入れたグレード「シャシー・カップ」と同じ足回りがセットされ、それと合わせてタイヤはブリヂストンPOTENZA S007が標準装着されています。メガーヌR.S.
これはサスペンションが上下に動いたとしても、荷重がしっかりとタイヤの接地面の中心にかかるように設計されたDASSというフロントサスペンションや、4HCC（4輪ハイドロリック・コンプレッション・コントロール）という、ダンパー内部にセカンダリーダンパーを備えた構造も効いているのでしょう。高速道路に入り少しアクセルを深く踏み込んでみると、いよいよ300PS、420N・m（MTモデルは400N・m）を発するエンジンが目覚めます。1.8リッターということもあってはじめは線が細いようにも感じるところがありましたが、アクセルを踏み込むとなかなか豪快に加速し、伸び感もかなりのものだと思いました。
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