この記事をまとめると■韓国のヒョンデからBEVの「KONA」が販売されている■海外ではICE仕様も存在するが、日本ではBEVのみとなっている■Cセグメント相当のサイズで、ハンドリングやレスポンスも高い...
この記事をまとめると■韓国のヒョンデからBEVの「KONA」が販売されている■海外ではICE仕様も存在するが、日本ではBEVのみとなっている■Cセグメント相当のサイズで、ハンドリングやレスポンスも高い次元で両立されているお手頃な電気自動車が韓国からやってきた年に何度か「これでいいじゃん！」と思えるニューモデルに出会うことがある。それは「この程度でいいだろ」だとか「まぁこんなもんだろ」みたいな気持ちじゃなくて、ニュアンスとしては「これだけ出来映えがいいんだからさすがに文句なしだろ」のような肯定的なものだ。これで不満を感じる人っているのかな？ みたいな気分。と冒頭を書きはじめて、「あれ？」と思った。いつだったか、ほとんど同じような感じで試乗記をスタートしたことがあったぞ、と。気になったからちょっと過去のファイルを調べてみたら、去年このWEB CARTOPに掲載していただいたメルセデス・ベンツGLCのリポートがそれだった。めちゃめちゃ説得力の高いクルマだった記憶まで蘇ってくる。【試乗】見て触って乗っての結論……これでいいじゃん！ ヒョン...
3万円と400万円を下まわっていて、そちらでも航続距離は456kmと良好なレベルにあるし、パワーとトルクも135馬力に255Nmと、落胆するようなものではない。けれど、装備やトリムの違いで3グレードが用意される64.8kWh仕様も452.1万～489.5万円と、この手のバッテリーEVにしては十分にリーズナブル。 ヒョンデ KONAの給電口 いずれもパワーとトルクは204馬力に255Nmとゆとりがあるし、航続距離も541～625kmとたっぷりしてる。なかなか日常的に1日200kmとか300kmの距離を走ることのない人のほうが圧倒多数だと思うけど、ここのゆとりを求める気持ちはわかるから、やはりチョイスすべきは64.8kWh仕様ということになるだろう。今回の試乗車はもちろん64.
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