アメリカへ視察に行き、参考に造られたそうです。 【「燕を追い抜く新京阪」P-6形の伝説 戦前で最高120km/h ダントツ高性能電車誕生のワケ】
新京阪鉄道は大阪～京都間の高速運転を前提とした、いわば新幹線のような位置づけであり、当初は名古屋までの延長も考えていたようです。その高速路線に相応しい高性能電車として製造されたのがP-6形でした。P-6形は部内呼称で「Passenger-Car」の略。ちなみに新京阪鉄道での正式な形式名はデイ100（制御車と付随車はフイ500）です。
P-6形は最高速度120km/h、主電動機出力150kwであり、「東洋一の電車」とも呼ばれました。P-6形の性能は、9年後の1936（昭和11）年に登場する鉄道省（現・JR）52系電車（最高速度95km/h、主電動機出力100kw）どころか、戦後の1950（昭和25）年に登場した国鉄80系電車（最高速度100km/h、主電動機出力142kw）をも上回ります。 試運転時には、天神橋（現・天神橋筋六丁目）～西院間41kmを27分（表定速度91.1km/h）、営業運転時でも天神橋～京阪京都（現・大宮）間42.4kmを34分（表定速度74.8km/h）と、1928（昭和3）年当時としては日本一の高速で走りました。なお種別は「超特急」でした。
運行区間や停車駅数は異なりますが、現在の阪急特急でも大阪梅田～京都河原町間45.3kmは43分（表定速度63.2km/h）かかり、最高速度115km/hです。路面電車のような電車しかなかった時代に、現代の特急列車にも匹敵する高速列車が現れたということです。
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